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泡沫混凝土在地铁填筑中的六种应用
来源:www.nxbysx.com 发布时间:2019年05月28日

泡沫混凝土在地铁填筑中的六种应用


一是路基加工

地铁线穿过软基段或岩溶区,提高基础摩擦系数和基础承载力,防止铁路运营期间基坑坍塌引发的危险。在轨道交通设计中取代了一些工程,并进行了传统的更换。该方案采用水平分层填充,逐层压实和压实,以及逐层检查。传统工艺不仅施工速度慢,而且由于地下水侵蚀等因素对填料的致密性产生影响,从而影响铁路行驶的可靠性。泡沫基础用于替代路基。空心楼盖提示您:无论是处于早期施工阶段还是后期维护阶段,由于其重量轻,强度高,自密实,沉降小,施工速度快,因此决定了该材料的成本效益。


地铁路线经常穿越喀斯特或采空区。在这些路段中,要采取路基,特别是高路基,以避免岩溶地区的坍塌,包括灌浆和强迫。然而,由于喀斯特地区和采空区的地下洞穴分布极不规则,地质复杂,传统工作方法的处理成本高昂或无法处理。及时使用跨越这些路段的桥梁也是由于地下岩溶区和采空区的分布。桩基施工的复杂性仍然存在很大的风险。采用泡沫混凝土路基,由于荷载可以减少到传统路基的1/3左右,可以大大减少对岩溶区和采空区承载力的要求,可以大大简化相应的处理措施或未加工,与传统路基填料相比,优势非常明显。


二,地铁站基坑回填

由于地铁基坑工程的复杂性和历史性,随着高层建筑和地下空间的发展,密集的施工,复杂的管道和狭窄的场地都对地铁站的回填提出了更高的技术和施工要求。传统的回填过程可能会导致回填土壤不良,回填不均匀,坡面坍塌,塌陷成春季土壤等问题。由于泡沫混凝土具有重量轻,强度高,自密实等特点,可有效解决回填,不压实,坡面坍塌等问题,可有效减少沉淀和地下水侵蚀填充材料形成的空洞。

 

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三,车站顶回填

在接收到车站顶部的防水层之后,它可以被回填。通常,回填高度是手动回填并在1250px内手动压实。土壤回填负荷较重,手动压实不够。基于车站顶板的保护,地铁箱满意。在屋顶结构的裂缝宽度和屋顶的抗压强度的情况下,在车站的屋顶上进行轻质材料更换处理。



第四,隧道竖井和横向通道回填

在长隧道施工中,为了缩短施工周期,设置竖井或斜井以增加工作面。在隧道施工过程中,隧道用于进入隧道,以增加隧道施工工作面。在连接隧道之后,轴或水平通道是无用的。它可以根据设计进行设计,既可以作为通风通道也可以作为通风通道。轴回填分为四个阶段。在******阶段,在较低的横向通道回填期间,轴用低强度泡沫混凝土回填;二阶段是上桩破碎后的低强度泡沫。混凝土回填在盾构隧道上4m范围内的横向通道和竖井中;第三阶段是回填高强度泡沫混凝土,在盾构隧道上方4米以上,路面下2.5米处回填。

 

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